多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（平均分配式）  其作用是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心的线在一致立体图上。这样形势的优点和缺点是生产制造和拆卸简单方便，但强度差主耍使用于车用120#汽油进行机，柴油密度机多用太少。

(2)龙门式  其型式优势是曲轴箱黏结面小于曲轴中心站水空间图形，整一个设备的主轴承是在上曲轴柜内。其特征是型式刚度系数最号，弱点是精加工不非常方便。小中型公率静音机多主要包括这样型式。

(3)隧洞式  其构造设计构造特征是夹头承孔为整圆式，滚针滚柱轮毂轴承选取翻滚滚针滚柱轮毂轴承。故而，类似这些机身构造设计紧凑型轿车，刚度系数好一点。其利弊是机身更显得单调，构造设计较麻烦。在大型单、双缸机中，为容易曲轴按装，选取类似这些构造设计为宜。就多缸机来看，则需选取盘形翻滚滚针滚柱轮毂轴承作夹头承，较少选取类似这些构造设计。国产品牌135产品系列发动机机的机身应属类似这些模式。

(4)基座式  这款缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受大部分负担，基座式电磁阀体实在大规模静音机。

  节流阀体的涂料一般是情况下采取高品质灰球墨铸铁，相对 重量体积有层次性规定要求的汽车发因素，有采取铝耐热硬质合金精密铸造有补体成分的。铝耐热硬质合金有补体成分的抗拉强度和应力稍差，而的成本较高。风冷式重油车机一般是采取模型节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱独立加工，井可以通过螺桂将俩者接连在一块。为使重油车机获取充分地放凉，在节流阀体和节流阀盖外外壁铸有大量，热管散热管处理片（就像文中3-4所显示）。由汽车发因素客观实在安装驱动的放凉叶轮将热空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因，热管散热管处理片多而密，故此，热管散热管处理占地面积很高，使工件都可以获取恰当的放凉。

  风冷式单缸重油机的液压缸体比十分简单，液压缸相邻除蒸发器片外，沒有另外零配件。风冷式多缸重油机的液压缸体和液压缸体还是各缸在一起制做的，以供于煅造和加工处理。犹豫同种种零配件应该互不适用，之所以重要于建立企业产品的系列广西顶博发电机组制造化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899